Profil de l'entreprise
Quanzhou Xinlida Machinery Manufactory Co., Ltd. a été fondée en 1995, située dans le sud-est de la Chine, ville culturelle appelée Quanzhou, où a commencé la « Route de la Soie ». Quanzhou est connue comme une « ville-jardin » et bénéficie d'un bel environnement et de transports pratiques.
En 2008, nous avons obtenu la certification internationale du système de gestion de la qualité ISO9001 et, en 2014, nous avons adopté le système de qualité ISO/TS16949. Notre marché couvre les pays de l'Asie du Sud-Est jusqu'à la zone du Moyen-Orient, l'Europe, l'Amérique, etc.
Pourquoi nous choisir
Notre usine
Xinlida est un fabricant et exportateur professionnel de pièces de rechange pour les pièces de châssis automobiles européennes et japonaises, telles que le booster d'embrayage, le booster principal d'air de frein, le kit de réparation, le kit King Pin, le siège à tourillon, etc. L'âme de Xinlida est « le professionnalisme, l'innovation, la qualité et le dévouement », fonctionnant avec une gestion d'entreprise moderne.
Notre certificat
GV ISO9001, TUV ISO/TS16949
Équipement de production
Huit machines CNC PCS, une machine de moulage automobile et une salle de test
Notre produit
Booster d'embrayage, Booster principal d'air, Clapet de pied, Valve relais, Booster de changement de vitesse, Pompe servo, Pompe esclave, Pompe principale, Kit de réparation de booster, Kit de pivot d'attelage, Arbre de tourillon, Siège de tourillon, Arbre d'hélice, Douille de tourillon, Rondelle de tourillon, Attache Rod End, Drag Link End et ainsi de suite.
Articles: arbre d'hélice pour remorque de camion japonais
Taille: GUM71, GUN71, GUH72, GUIS67, 44MM, 52MM, 50MM
Utilisé pour les camions et remorques Mitsubishi,Hino,Nissan,Isuzu.
Articles : joug de bride pour camion
Taille: 44mm,47mm,50mm,52mm
Utilisé pour les camions et remorques Mitsubishi,Hino,Nissan,Isuzu.
Articles: bride
Taille : 68*24T,80*21T,86*24T,80*29T,75*29T,80*34T,70*16T,80*18T58*22TUUtilisé pour Mitsubishi,Hino,Nissan,camion Isuzu, remorque ,
Qu'est-ce que l'arbre d'hélice de camion ?
Un arbre d'hélice de camion fait partie de la transmission d'un véhicule qui transfère le couple de la transmission au différentiel, puis le différentiel transmet ce couple aux roues avant pour faire fonctionner la voiture. L'arbre d'hélice de camion est également connu sous le nom d'arbre à cardan, d'arbre d'hélice ou d'arbre de transmission.
L'arbre d'hélice du camion sert de composant crucial pour transmettre le couple entre différentes pièces positionnées à distance les unes des autres. Cela est nécessaire car diverses pièces du véhicule se trouvent dans des zones différentes.
Ces joints relient ensuite l'arbre de transmission au moteur ou à une autre pièce fixe. Il existe plusieurs tubes, roulements et chapes qui fonctionnent ensemble pour faire fonctionner l'arbre de transmission.
Avantages de l'arbre d'hélice de camion
Différents types
Arbre d'hélice de camion Les camions lourds choisissent différents types d'arbres de transmission en fonction de différentes formes d'entraînement. Une voiture à transmission 6 × 4 possède un arbre de transmission intermédiaire, un bras de direction principal du camion et un arbre de transmission de l'essieu arrière central. Une voiture à transmission 6 × 6 possède non seulement un arbre de transmission intermédiaire, un bras de direction principal de camion et un arbre de transmission de l'essieu arrière central, mais également un arbre de transmission de l'essieu avant. Le bras de direction intermédiaire de camion d'un véhicule à empattement long est généralement pourvu d'un support intermédiaire pour l'arbre de transmission.
Assurer le changement de vitesse
L'arbre d'hélice de camion composé d'un tube d'arbre, d'un manchon télescopique et d'un joint universel. Le joint universel doit assurer le changement de l'angle entre l'arbre de sortie de la transmission et l'arbre d'entrée de l'essieu moteur, de manière à réaliser la transmission à vitesse angulaire égale des deux arbres. Il est généralement composé d'un arbre transversal à cardan, d'un roulement transversal et d'une fourche à bride. Un ressort papillon est placé sur la face d'extrémité du roulement pour comprimer le rouleau. Un joint en nylon renforcé avec une rainure en spirale est ajouté à la face d'extrémité de l'arbre transversal pour empêcher le frittage lors de la transmission de puissance sous un grand angle ou un couple important.
Capacité tampon améliorée
La structure traditionnelle du manchon d'arbre d'hélice de camion consiste à souder le manchon cannelé et la fourche à bride ensemble, et à souder l'arbre cannelé au tube du bras de direction du camion. La cannelure à dents rectangulaire est remplacée par une cannelure à dents courtes avec un grand angle de pression, ce qui augmente non seulement la résistance, mais facilite également le moulage par extrusion, répondant aux besoins des conditions de travail à couple élevé. Sur la surface des dents du manchon télescopique et de l'arbre cannelé, une couche de matériau en nylon augmente non seulement la résistance à l'usure et l'autolubrification, mais réduit également les dommages causés au bras de direction du camion par la charge d'impact et améliore la capacité tampon.
Entretien réduit
L'arbre d'hélice du camion, un manchon de protection d'étanchéité tubulaire à l'extérieur de l'arbre cannelé à bride, et deux joints d'huile en caoutchouc polyuréthane sont placés à l'extrémité du manchon de protection pour former un espace complètement scellé à l'intérieur du manchon télescopique, de sorte que l'arbre cannelé télescopique ne soit pas corrodé. par la poussière externe, qui est à la fois anti-poussière et antirouille. Par conséquent, pendant le processus d'assemblage, l'application de graisse une fois dans l'arbre cannelé et le manchon peut répondre pleinement aux exigences d'utilisation, et aucune lubrification de la buse d'huile n'est requise, ce qui réduit la maintenance.
Types d'arbre d'hélice de camion
Arbre principal
L'arbre principal qui est également défini comme l'arbre primaire de la boîte de vitesses. C'est l'arbre de sortie et il reçoit sa puissance du moteur et la transmet à d'autres pièces. Il s'étend du bloc moteur jusqu'à l'arrière de la transmission.
Arbre de renvoi
L'arbre intermédiaire fait référence à un arbre transportant une roue dentée ou plusieurs roues dentées entre l'entraînement et l'arbre mené. Son rôle est d'inverser le sens et de permettre le changement du sens de rotation de l'arbre de sortie de la marche arrière. Cela permet également de donner divers positionnements aux roues dentées.
Arbre creux
Les arbres creux sont utilisés là où la réduction du poids est cruciale sans compromettre la capacité de l'arbre à transmettre le couple. Ils ont un rapport résistance/poids plus élevé que les arbres pleins.
Arbre flexible
Les arbres flexibles sont conçus pour la flexibilité, permettant la transmission du couple autour des obstacles et dans les installations étroites ou angulaires où les arbres rigides ne peuvent pas être utilisés.
Contre-arbre
L’arbre intermédiaire, également connu sous le nom d’arbre intermédiaire, est un autre élément fondamental de nombreux systèmes de transmission. Il fonctionne généralement en tandem avec l'arbre principal mais remplit différentes fonctions selon la conception du système.
Arbre à cardan
L'arbre à cardan, également connu sous le nom d'arbre d'entraînement, est un composant mécanique utilisé principalement pour transmettre le couple et la rotation le long de différents axes, généralement lorsque les composants doivent être positionnés à une certaine distance les uns des autres ou dans diverses orientations.
Matériaux utilisés dans l'arbre de transmission des camions
Après avoir compris les différents types d'arbres d'hélice de camion, il est crucial de se pencher sur les matériaux dont ces composants sont généralement fabriqués. La résistance, la durabilité et l'efficacité d'un arbre de transmission dépendent en grande partie de son matériau de construction, qui doit être choisi en tenant compte des exigences spécifiques de l'application.
Acier
L'acier est le matériau de prédilection pour la majorité des applications d'arbres de transmission en raison de sa résistance et de sa durabilité exceptionnelles. Il est très résistant à la torsion et à la flexion, ce qui le rend parfait pour manipuler les charges lourdes souvent rencontrées dans les machines industrielles et les applications automobiles. Il existe plusieurs catégories d'acier, notamment l'acier au carbone et l'acier allié, chacune offrant différents degrés de résistance, de soudabilité et de résistance à la corrosion. L'acier allié, par exemple, est allié à d'autres éléments comme le chrome, le nickel et le molybdène pour améliorer ses propriétés mécaniques et sa résilience dans des conditions difficiles.
Aluminium
Dans les applications où la réduction du poids est aussi critique que la résistance, l’aluminium s’impose comme un excellent choix de matériau pour l’arbre d’hélice des camions. Son remarquable rapport résistance/poids rend les arbres en aluminium idéaux pour les articles de l'aérospatiale, de l'automobile et du sport. Bien qu'il ne soit pas aussi résistant que l'acier, le poids plus léger de l'aluminium contribue à l'efficacité énergétique et aux performances globales des véhicules et des avions. De plus, l'aluminium présente une bonne résistance à la corrosion et est plus facile à usiner que l'acier, offrant aux fabricants un mélange de durabilité et de maniabilité.
Fibre de carbone
La fibre de carbone représente le summum des matériaux légers et à haute résistance pour l'arbre d'hélice des camions. Ce matériau composite est connu pour son rapport résistance/poids inégalé, surpassant à la fois l'aluminium et l'acier dans cet aspect. Les arbres en fibre de carbone sont principalement utilisés dans les applications automobiles de haute performance, les équipements sportifs de compétition et l'ingénierie aérospatiale, où un poids minimal et une efficacité maximale sont primordiaux. Malgré leur coût plus élevé, la demande de composants en fibre de carbone continue de croître en raison de leurs performances exceptionnelles et de leurs capacités de réduction de poids.
Comment fonctionne un arbre de transmission de camion ?
Un arbre d'hélice de camion fonctionne généralement dans un système de composants mécaniques tels que des engrenages, des poulies ou des accouplements. Ces composants sont montés sur l'arbre et, lorsque l'arbre tourne, il transmet efficacement la puissance mécanique de la source, telle qu'un moteur, à la machinerie prévue.
Initiation aux sources d’énergie :Le processus commence par une source d'énergie, généralement un moteur électrique ou un moteur à combustion interne, qui génère une puissance ou un couple de rotation. Ce pouvoir doit être exploité et dirigé pour accomplir un travail précieux.
Transmission de couple :Une fois que l’arbre reçoit la puissance de rotation, il agit comme un conduit. L'arbre est conçu pour résister aux contraintes de torsion et transmettre ce couple sur des distances au sein de la machine. Selon l'application, cela peut impliquer de modifier la vitesse et le couple via les rapports de démultiplication.
Interaction des composants :Divers composants tels que les engrenages et les roulements jouent leur rôle le long de l'arbre. Les engrenages modifient la vitesse et la direction du couple selon les exigences de la conception de la machine, tandis que les roulements soutiennent l'arbre, lui permettant de tourner librement et de réduire la friction.
Livraison de sortie :La fin du processus de transmission se produit lorsque l'arbre fournit l'énergie de rotation au dispositif de sortie, qui peut être un autre ensemble d'engrenages, un ensemble de roues ou tout autre appareil mécanique nécessitant un mouvement pour fonctionner.
Contrôle et modification :Souvent, le système comprendra des mécanismes pour modifier la sortie, tels que des embrayages ou des différentiels dans les applications automobiles, qui permettent des changements dans la répartition de la vitesse et du couple en fonction des besoins opérationnels.
Les spécifications techniques de l'arbre d'hélice de camion incluent les paramètres suivants
Type d'arbre d'hélice de camion :Le type d'arbre d'hélice de camion utilisé dans l'arbre d'entrée de transmission peut varier, notamment les roulements à billes, les roulements à rouleaux ou les roulements à rouleaux coniques. Les roulements à billes sont couramment utilisés en raison de leur capacité à résister aux charges radiales et axiales, avec une charge nominale typique de 10,000 à 20,000 N. Les roulements à rouleaux, en revanche, sont mieux adaptés pour les applications à grande vitesse et peut supporter des charges allant jusqu'à 50,000 N. Les roulements à rouleaux coniques sont souvent utilisés dans les applications lourdes, avec une charge nominale de 30,000 à 100,{{11. }} N.
Taille de l'arbre d'hélice du camion :La taille du roulement est mesurée en termes de diamètre extérieur, de diamètre intérieur et de largeur. Un arbre d'hélice de camion typique peut avoir un diamètre extérieur de 40-80 mm, un diamètre intérieur de 20-50 mm et une largeur de 12-25 mm.
Capacité de charge de l'arbre d'hélice du camion :La capacité de charge de l'arbre d'hélice du camion, sa capacité à résister aux charges radiales et axiales. Pour l'arbre d'hélice de camion, la charge nominale radiale est généralement comprise entre 10,000 et 50,000 N, tandis que la charge nominale axiale peut varier de 5,000 à 25, 000N.
Indice de vitesse de l'arbre d'hélice du camion :L'indice de vitesse de l'arbre d'hélice du camion indique sa capacité à fonctionner à des vitesses élevées sans panne. Les arbres d'hélice de camion sont souvent conçus pour fonctionner à des vitesses allant jusqu'à 10 000 tr/min, avec une vitesse nominale typique de 2 000 à 5 000 tr/min.
Durée de vie de l'arbre d'hélice du camion :La durée de vie de l'arbre d'hélice de camion est la durée prévue de la durée de vie du roulement, généralement mesurée en millions de tours. Les arbres d'hélice de camion devraient avoir une durée de vie de 50 à 200 millions de tours, selon l'application et les conditions de fonctionnement.
Corps d'arbre :Le corps principal de l’arbre est la partie longue et cylindrique qui transmet le couple. Il est généralement fabriqué à partir de matériaux durables tels que l'acier ou l'aluminium pour résister aux charges et contraintes de torsion sans faillir.
Clés et rainures :Les clés sont de petites pièces de métal rectangulaires ou carrées qui s'insèrent dans des rainures (fentes) correspondantes découpées à la fois dans l'arbre et dans le composant monté (comme les engrenages ou les poulies). Cette configuration empêche le glissement rotationnel entre l'arbre et le composant, garantissant qu'ils tournent ensemble.
Splines :Semblables aux clavettes, les cannelures permettent de transférer le couple entre l'arbre et les composants montés. Cependant, les cannelures sont une série de crêtes ou de dents sur un arbre qui sont usinées directement dans l'arbre et sa pièce d'accouplement. Cela permet une plus grande surface de contact qu'une clé, facilitant une transmission de couple et une précision d'alignement plus élevées.
Roulements :Les roulements sont essentiels pour réduire la friction et soutenir le mouvement de rotation de l'arbre. Ils sont placés à des points stratégiques le long de l’arbre pour supporter sa charge et lui permettre de tourner librement. Les types courants comprennent les roulements à billes et les roulements à rouleaux, choisis en fonction des exigences de charge et de vitesse de l'application.
Scellés:Pour empêcher le lubrifiant de s'échapper et les contaminants de pénétrer dans le système, des joints sont utilisés aux extrémités de l'arbre, là où il traverse le carter. Ceux-ci sont essentiels au maintien de la longévité et de l’efficacité des roulements et, par extension, de l’arbre.
Accouplements :Aux extrémités de l'arbre, vous trouverez peut-être des accouplements utilisés pour relier deux arbres bout à bout, permettant ainsi de transmettre le couple sur une longueur étendue. Ceux-ci sont conçus pour s'adapter à de légers désalignements et variations de rotation de l'arbre.
Joints universels :Dans les applications où l'arbre doit transmettre de la puissance entre des composants qui ne sont pas alignés sur le même axe, des joints universels (ou joints en U) sont utilisés. Ces joints offrent une flexibilité dans l'angle de connexion, essentielle dans de nombreuses applications automobiles et industrielles.
Comment résoudre le problème de l’arbre de transmission des camions ?
L'arbre d'hélice transmet le couple de sortie de la transmission à l'essieu arrière via une transmission de connexion, de sorte que l'essieu arrière puisse recevoir pleinement le couple de sortie de la transmission, de manière à atteindre l'objectif d'un fonctionnement normal.
L'arbre d'hélice des wagons de marchandises générales est composé de plaques de connexion, de roulements de pont, d'arbres transversaux universels, de joints de dilatation et de blocs d'équilibrage. L'arbre de transmission est de structure simple, fiable à utiliser, mais de haute technologie, nous devons donc en prendre soin comme nous prenons soin de notre propre corps pendant l'utilisation, sinon des pannes inattendues se produiront pendant l'utilisation.
Lors de l'entretien de routine de l'arbre d'hélice du camion, vérifiez si le bloc de garniture tombe. De nombreux conducteurs ne connaissent pas le bloc d'équilibrage : il s'agit d'un petit bloc de fer soudé aux deux extrémités de chaque arbre de transmission afin d'équilibrer l'arbre de transmission pendant la production. Ne sous-estimez pas cette chose. Il joue un rôle essentiel dans le fonctionnement sûr de l’arbre de transmission.
Xinlida est un fabricant et exportateur professionnel de pièces de rechange pour les pièces de châssis automobiles européennes et japonaises, telles que le booster d'embrayage, le booster principal d'air de frein, le kit de réparation, le kit King Pin, le siège à tourillon, etc. L'âme de Xinlida est « le professionnalisme, l'innovation, la qualité et le dévouement », fonctionnant avec une gestion d'entreprise moderne. En 2008, nous avons obtenu la certification internationale du système de gestion de la qualité ISO9001 et, en 2014, nous avons adopté le système de qualité ISO/TS16949. Notre marché couvre les pays de l'Asie du Sud-Est jusqu'à la zone du Moyen-Orient, l'Europe, l'Amérique, etc.
FAQ
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